更新时间：2026-08-26 来源：互联网编辑：平卓辛点击数： 3976563次

天装战队护星者

厦门公路做“CT” 检测车“巡诊”地下隐患_我的网站

武林外传

A | AI摘要厦门近日启动道路“地下体检”，利用三维雷达检测车对58条主干道开展无损探测，无需封路。预计9月底出具报告，精准排查空洞、脱空等隐患，保障城市道路安全运行。南洋理工大学的细胞生物学家和研究负责人Guillaume Thibault副教授说：“衰老是各种人类病症的一个关键风险因素，从糖尿病等代谢性疾病到癌症和神经退行性疾病。从公共卫生的角度来看，确定支撑衰老过程的细胞途径可以使我们更接近开发新的治疗策略来治疗与年龄相关的疾病。三维雷达检测车在湖里区滨海路探测地下病害。”该研究将目光投向了当细胞内未折叠的蛋白质积累时发生的应激反应。这可能是由过量的葡萄糖或自然老化引起的，因为我们负责生成健康蛋白质的细胞机器正在退化。该机制被称为"未折叠蛋白反应"，它通过压力传感器监测这些事情，并在需要时启动行动，清除未折叠蛋白以维持细胞的平衡。该研究的作者试图探索未折叠蛋白反应在衰老中发挥的作用，利用蠕虫秀丽隐杆线虫（Caenorhabditis elegans，C. elegans）进行分析。三维雷达检测车缓缓驶过，作业无须封路，市民如常通行，道路地下的“CT影像”正在一帧帧生成。这些蠕虫是衰老研究中受欢迎的模型，因为它们与人类有着相似的基因组和许多细胞通路，但寿命只有三或四个星期，这使得它们的寿命变化相对容易测量。一组蠕虫在生殖期后的年龄（在它们不再有生育能力的第5天）被喂食高葡萄糖饮食，而一组处于成年期（一天大）的年轻蠕虫被喂食同样的饮食。年长的蠕虫几乎活了两倍，活了24天，而年轻的蠕虫只活了13天。近日，厦门开展道路“地下体检”，共覆盖58条主干道路，车道里程约2300公里，环岛路、环岛干道、滨海路、翔安大道、集美大道均在检测范围内。市交通局公路中心表示，预计9月底能拿到“CT报告”，排查出空洞、脱空隐患等道路病害。一组正常饮食的蠕虫的对照组活了20天。

B | 与这些对照组动物相比，使用高脂肪饮食的老年蠕虫更加敏捷，并具有更多的能量储存细胞，研究人员说这表明它们的衰老更加健康。

C | 当科学家们给蠕虫喂食含糖的食物时，他们密切监测与未折叠蛋白反应有关的压力传感器的活动，并发现与年长的蠕虫相比，年轻的蠕虫中的一个传感器高度活跃。地下3米全“看得见” 在湖里区滨海路，一辆黄色小车正缓慢行驶，后方警示灯不停闪烁。

D | 车尾离地不到10厘米处，托着一个长方体的装置，车身标有“随时停车”“地质病害检测车”字样。“就像医院做CT一样，我们用雷达给地下做检测，地下3米全‘看得见’。

E | 名为IRE1的科学家们随后删除了编码这一压力传感器的基因，实际上是关闭了压力反应的细胞途径。”检测车内，检测员小何的眼睛几乎没离开过面前的屏幕。屏幕上是一条不断向前延伸的彩色波形图，像一张被拉长的心电图。“这就是地下的‘照片’。有趣的是，这导致年轻的蠕虫活了25天，令人印象深刻，尽管它们吃的是高糖食物，几乎是有IRE1压力传感器的年轻蠕虫的两倍。

F | 这表明，在蠕虫的一生中，应激反应的持续激活有效地缩短了它们的寿命。Thibault说：“我们相信，喂给老龄蠕虫的高葡萄糖饮食刺激了它们原本迟缓的未折叠蛋白反应，并开启了某些细胞通路，不仅解决了过量葡萄糖造成的压力，而且还解决了其他与衰老有关的压力，恢复了细胞的稳定性。与此相反，由于IRE1过度激活，接受高葡萄糖饮食的年轻蠕虫在细胞中引发了未解决的压力。”小何指着屏幕说，车载三维阵列雷达以200兆赫兹的频率向路面以下发射电磁波，遇到土体密实度变化，比如空洞、脱空、疏松体、富水体，波形就会出现异常反射。

G | 这种长时间的激活导致细胞反而启动了细胞死亡。”作者说，这是第一个将这种特殊的压力反应与衰老联系起来的研究。要正确理解起作用的机制，包括该机制如何影响其他细胞的过程，还需要更多的工作。车外，一辆防撞缓冲车始终尾随，爆闪灯在日光下一闪一闪。但是，安全操纵这种应激反应的能力可能导致延长寿命和减缓细胞老化的治疗方法。“虽然我们的研究发现，高糖饮食可能有助于延缓衰老和促进老年蠕虫的长寿，但我们并不是建议老年人群现在应该转向高糖饮食，”Thibault说。“这项研究确实表明，触发细胞中的某些应激反应可能会转化为长寿，而用药物激活这种应激反应可能是减速细胞衰老的关键。”该研究发表在《自然通讯》杂志上。“这是标配，每辆检测车后面都得跟着一辆。”市交通局公路中心直属公路部门工程师陈志勇说，作业时安全防护一刻不能松。一天检测近100公里城市道路地下管线错综复杂、地质条件多变，受管涵施工、地下水渗流等多重因素影响，道路路基薄弱区域易出现空洞、脱空等隐蔽病害。 “以往依靠人工目视巡查、图文记录等方式，无法排查地下深层隐患。”陈志勇介绍，如今依托地质病害检测车等智能检测设备，车辆行驶即可精准探测地下病害，检测效率与精准度大幅提升。

H | “一辆检测车一天能跑80到100公里。”检测公司技术人员毕翔介绍，岛内岛外多辆检测车同步分段推进。车流相对平稳的道路，安排在白天作业；而长岸路、环岛干道会展段、嘉禾路、厦门大桥段这些车流量大的特级主干道，全部留到夜间。但不是所有天气都能作业。雨天、台风天、汛期强降雨必须停工——雨水会吸收电磁波，探测精度直接打折扣。三年周期覆盖全域公路检测车跑一遍，只是第一步。 “雷达画面只记录轨迹和路面影像，没法实时识别空洞，需要靠后期人工判读。”毕翔介绍，检测车采集到的数据要带回公司，用专用软件逐帧解析，人工复核每一段波形，标记出疑似空洞的位置、范围和体积，形成靶向病害台账。标记出的隐患点，还要用手推式二维雷达上路二次复测。“车载的是初筛，手推的精度更高，用来定点确认。”毕翔说，最终完整的检测报告交付市交通局公路中心，为后续维修处置提供科学依据。

I | 陈志勇告诉记者，从2021年起，市交通局公路中心每年委托第三方开展道路“空洞”检测，实行三年一轮全域全覆盖——三年周期内，辖区所有县道、乡道至少完整检测一遍，高等级道路单周期内可检测2到3次。“通过对比历年数据，可对病害发展趋势进行动态追踪和提前预警。”陈志勇说。市交通局公路中心相关负责人表示，将依托现代化检测手段、落实科学修复方案，全力保障道路通行，为市民打造平稳、安全的出行环境。