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“人红是非多”？全面测试2024款小米SU7！_我的网站

终结者2

一 | (ECNS) -- Consumer associations across China handled 985,928 complaints in the first half of 2026, down 1.01% from a year earlier. Of these, resolving 567,926 cases, helping consumers recover 447 million yuan ($66.2 million), the China Consumers Association said Wednesday. Complaints involving AI customer service increased as businesses expanded its use in product inquiries, fee explanations, marketing and after-sales support. Consumers reported misleading promises, difficulty reaching human agents and inaccurate AI-generated information. Secondhand trading platforms also remained a major source of disputes, with complaints involving counterfeit or refurbished goods, missing accessories and undisclosed defects. Complaints about online lending and other consumer finance services remained high, particularly over automatic charges made without clear consent. Some consumers said they were repeatedly charged membership or value-added service fees they had not authorized. 。

[ 专业评测] 要说当下最饱受争议的汽车品牌是谁，那肯定非小米汽车莫属了！小米品牌的跨界造车加上雷总的一些“个人魅力”使得小米SU7(参数|询价)“出道即顶流”，前卫时尚的外观设计配合上出色的性能，使其成为不少年轻人的Dream Car。但是，小米SU7“生于乱世”之中，只做个“花瓶”是远远不够的！所以我们找来了小米汽车的第一款车型——小米SU7 2024款四驱Max创始版，对其进行一次全面的测试。

加速测试

参与本次测试的小米SU7 2024款四驱Max创始版为双电机四驱形式，电动机总功率达到了673马力，总扭矩为838牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为2.78秒。

二 | 实测车辆配备的是米其林 PILOT SPORT EV轮胎，前轮规格为245/40 R20；后轮规格为265/40 R20，加速测试开始前电池电量为98%。

得益于支撑性出色的悬架系统，车辆起步姿态稳定，轮胎未出现打滑现象。读取实测数据：小米SU7的0-100km/h加速时间为3.03秒，比官方的2.78秒稍慢一些。80-120km/h加速用时1.51秒，实测0-400米加速用时为10.87秒，尾速205.61km/h，后程加速能力依旧强劲。

三 |

制动测试

小米SU7前后轮均配备了通风盘式制动器，前轮为对向四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳。实测数据显示，小米SU7 100-0km/h最短制动距离为36.24米，平均减速度为1.09g。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为37.09米，最长制动距离出现在第1次，为38.51米，相较最佳成绩相差2.27米，制动稳定性良好。

全力制动过程中，悬架对车身俯仰姿态的控制较为出色，车辆未出现多余的纵向晃动。制动踏板脚感偏硬，行程适中，全力制动过程中无明显多余振动或回弹感。此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。

四 |

麋鹿测试

麋鹿测试中，小米SU7的动态表现较为出色，从A区进入B区时车头指向快速并准确，但当车辆进入B区后，车尾动态却略显迟缓，即便在快速重心转移时也没出现明显滑动，这也致使小米SU7在B区中开始出现轻微转向不足。虽此时电子辅助系统已经开始介入，但由于车辆的滑移幅度较小，辅助系统介入的力度、延续性都不够激进，导致车辆在从B区进入C区的路上都处于转向不足状态，最终测试成绩：77.9km/h。

舒适性测试

驾乘舒适性方面，小米SU7的表现较好，虽然车辆有着明显的运动属性，但是在舒适模式下底盘能提供不错的滤振效果，同时车身支撑性上不会受到过多影响。座椅材质为仿皮，填充物软硬适中，支撑包裹性较好。前排座椅支持加热、通风、功能，后排座椅支持加热功能。

空间测试

小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1440mm，轴距3000mm，定位于中大型车。作为主打运动的纯电轿车，驾驶员可以很轻松地调整到合适的驾驶坐姿，但是对于后排乘坐空间来说，小米SU7多少有点“顾前不顾后”了。

身高183cm，体重70kg的体验者坐进前排，将座椅调至最低，调整好合适的驾驶坐姿之后，此时前排头部空间剩余一拳三指，还是比较宽裕的。

保持前排座椅位置不动，相同体验者来到后排，受制于车顶流畅的线条设计，所以体验者的头部不得不与车顶的全景天幕“亲密接触”，腿部空间还剩一拳四指。储物空间方面，小米SU7的储物空间还算丰富，且容积比较可观，前排门板可以放入4瓶550mL瓶装水，手套箱内可以放入6瓶550mL瓶装水。

小米SU7在不放倒后排座椅的情况下，后备厢可以同时放入28英寸和24英寸两个行李箱，虽然不算宽裕，但是好在车辆前备厢还可以容纳一个20英寸的行李箱，这么算下来整车可以同时放入3个不同尺寸的行李箱，装载能力还算可观。

续航测试

小米SU7 2024款Max创始版采用的是101kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为750km。续航测试开始前，我们将车辆驾驶模式设为经济模式，空调设为23°C自动。

测试过程中，小米SU7前50%的电量以81.5km/h的平均时速在高速上行驶了307km后，表显剩余续航374km，之后在城市工况下以40km/h的平均时速行驶了342km后，剩余电量和剩余续航里程双零，实测综合续航里程为649km。

小米SU7作为一台双电机四驱的中大型车，15.31kWh/100km的平均电耗已经足以让它成为同级别中能耗表现的佼佼者了。

我们使用第三方的快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时62分钟，平均充电功率96.2kW，峰值充电功率为120.09kW。其中30%-80%常用区间充电用时25分钟，整体补能效率较为优秀。

总结

全部测试看下来，小米SU7在实测中的表现还是比较全面的。性能方面不用多说了，妥妥的动力过剩，其舒适性以及能耗方面的表现也同样值得称赞。近期，由于“挖孔”事件的发生，再一次将小米汽车推上了风口浪尖，其品牌作为“车圈顶流”，每一次错误都会被放大数倍呈现给用户，这也让我不禁想起了2021年时期的特斯拉。

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Published on:00:09:23

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