二 | 财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨 ，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。“短期内很难看到明显回落。”　　供给端运力收缩 美线运价倍增　　“目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。迫于各界压力，因凡蒂诺已公开致歉，宣布撤回相关方案。　　货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。但欧足联并未接受因凡蒂诺的道歉。“美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。据英国广播公司（BBC）8月6日报道，针对国际足联的最新表态，欧足联当天发表声明回应说，因凡蒂诺的道歉和国际足联官员的辩解“改变不了任何事”，解除抵制国际足联赛事的条件还没有得到满足。声明说：“欧足联各成员已明确说明了有关解除抵制的条件。首先，必须撤回出售主要赛事的提议；其次，必须保证此类破坏足球运动的企图不会再次发生。

三 | ”　　据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU， 美森轮船则更贵。这些条件还没有得到满足。而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。”欧足联表示，因凡蒂诺的道歉和国际足联官员的辩护“改变不了任何事”，“欧足联在上周六的声明中非常明确地表示，对因凡蒂诺的领导能力失去了信心，这一立场没有改变。　　前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。”此外，英格兰足总已经致函国际足联，撤回对因凡蒂诺明年连任国际足联主席的支持。国际足联主席因凡蒂诺 IC photo因凡蒂诺此前计划成立引入私人资本的商业子公司，把世界杯等国际足联核心赛事的商业权益交由该公司运营，引发国际足坛强烈反对。

四 | 　　船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。欧足联警告说，如果该方案继续推进，不排除抵制包括世界杯在内的国际足联赛事。　　究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。因凡蒂诺随后宣布终止这一方案。当地时间8月5日，国际足联在摩洛哥举行会议，承认在这项计划上“犯了错误”，但国际足联官员重申将“全力支持因凡蒂诺”。　　“从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。

五 | ”前述运去哪相关负责人进一步表示。　　其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。此前有消息称，欧足联打算通过不信任投票罢免因凡蒂诺，正着手寻找接替他担任国际足联主席的人选。不过，BBC指出，罢免因凡蒂诺的想法不一定能得到足够多的支持。该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。现年56岁的因凡蒂诺，于2016年当选国际足联主席。2019年和2023年，因凡蒂诺均在无竞争对手的情况下连任国际足联主席。下一届国际足联主席选举定于明年3月在摩洛哥拉巴特举行。　　“本轮高运价或持续至年底”　　而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。　　“上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。